，目前的研究场地已经转到了塔兰托，在那里与海军动力研究所合并，其已经成为意大利最大最先进的蒸汽机研究所。其研究所内，进行着各种蒸汽机的研究工作。

　　电动机的研究则转到了罗马，那里也是世界数一数二的电力研究所。马力诺电力研究所一直都是世界电力运用研究的中心之一，其得到米兰人员与资料的补充后，在电动机的研究上，更是如虎添翼。

　　而柴油机的研究，目前那不勒斯柴油动力研究所，其也是该行业权威所在。就在最近，那不勒斯柴油动力研究所研制出了世界第一款实用性内燃机车。

　　该车采用柴油机驱动，比起蒸汽机驱动的铁路机车，不管在效率还是动力上，都远远超出太多。

　　而意大利铁路公司，对于那不勒斯柴油研究所研制的这款内燃机机车很感兴趣，打算采购一批用于利比亚的运输工作。

　　哪怕是其他动力研究所发展的不错，但是米兰动力实验室依然是意大利最为知名的动力研究单位。因为其研究的方向，是目前最为人们所采用和知道的。

　　其实很多人不知道，米兰动力实验室除了在汽车动力上有着杰出的表现之外，对于另一项动力的研究，同样出类拔萃，那就是飞机动力的研究。

　　没错，目前各国飞行爱好者们所采用的的动力引擎，大多都是出自米兰实验室或者是仿制其的发动机。

　　不过因为飞机发动机太过于小众，不是搞飞行爱好的人，基本都不知道米兰实验室对飞机飞行的推动有多大。

　　据一个著名飞行家的话来说，米兰实验室推出什么样的飞机引擎，决定了飞机发展的进度。

　　这话虽然听起来有点过于绝对，但是从没人站出来反驳来看，目前在航空界还真是这样的结果。

　　或许有人会问，那么多动力研究所，凭什么由米兰实验室来决定飞机的动力水平。这问的好，因为动力研究所是需要花钱的，飞机飞行这种看起来知名度很高，但是却极度小众的游戏导致其发动机需求量非常低。一年全球需求量可能就一百多台。

　　这么低的需求量，有哪个研究所舍得花大力气去研究，是想要做慈善么？

　　而米兰实验室是有着各大汽车公司的支持，所以拿一小部分资金进行研究（在某人干预之下），钱也不多，基本上每年就是差不多两百万里拉的样子。

　　福尔克·麦吉是米兰实验室为数不多专门研究航空动力的专家，他几乎每年都会推出一款航空发动机。他研制的发动机，重量偏轻，动力还好，在航空爱好者中很有口碑，所以每年都会卖出那么十来台。

　　虽然这填补不了其用在航空动力研究上的花费，但是多少也能减轻压力。让他能够在动力实验室内有着自己的研究场所，还能带好几个助手研究自己喜

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