”
右座机长也看得出来他的心态已经完全炸了，至少在短时间内都缓不过来，再强行让他飞，只是给他更多的煎熬而已。
右座机长叹了一口气：“看起来就算是始终跟随着指引，飞机撞地也是迟早的事情。风切变太强了，必须要始终维持稍高于飞行指引的姿态。”
“但是指引的姿态和俯仰极限指示器靠得太近了，多带姿态很容易让飞机失速的，那还不是一个死？”左座机长烦躁道：“要换位置吗？”
大部分机长在从右座换到左座之后，时间一长，操纵的惯用手就会从右手转为左手。因而，不少机长在右座飞的时候，多多少少反而会不太习惯。
“不用！在左边还是右边都无所谓。”右座机长没有左右手的区别。他真正关心的是怎么才能在风切变中支撑下来。随即，他转头看向后面观摩的徐祁业：“我看过调查报告，你是始终维持飞机姿态略低于俯仰极限指示器是吧？”
徐祁业轻轻嗯了一声，没有说什么。不过，他并不认为这个机长能办到。既然局方让这两个机长过来操纵，那原则上这两个机长的技术水平应该差不了太多。经过这几次尝试，徐祁业大约知道他们的水平了。
说实话，作为旁观者，其实更能感觉到处置风切变的难度。他自己都搞不清楚当时自己是怎么将飞机飞出风切变区域的。不知道让他再来一次，能不能一样处置好。
道理都懂，但是能不能飞出来，那又是另外一个景象的。
右座机长犹豫了下，给后面的控制台操纵员打了个手势：“重新设置一下。”
这次他要按照徐祁业的做法，将飞机的姿态始终置于略低于俯仰极限指示器的位置。但是，刚才左座机长飞的时候，他是注意到了，俯仰极限指示器同样相当不稳定。要精确维持略低于俯仰极限指示器的位置，难度着实不小。
可是就算知道难度极高，但总该还是要试一试的。这明显已经关系到局方脸面了，而非仅仅是个人的荣辱。
在后面的徐祁业敏锐地注意到，同样负责观摩的航安司司长的放在膝盖上的双手开始不自觉地抓握起来。很有可能，航安司司长已经开始提前活动自己的双手，怕若是右座的机长也不行的话，航安司司长就要亲自上阵了。
徐祁业也是头皮发麻，这小的不顶用，老的就要耐不住性子出手了，还有完没完？
不过，沉思片刻的徐祁业被风切变的警告声再度惊起，抬头一看，飞机已经进入风切变区域了。这一瞬间，所有在模拟机舱内的人员全部盯着右座机长，当真是众人希望系于一身。
这次右座的机长吸取了徐祁业的经验，撇开飞行指引，直接将俯仰极限指示器作为参考目标。可是，正如刚才所料，在进入风切变区域之后，飞
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